Chevrolet Spark, что в переводе на русский означает «Искра». Звучит коротко, запоминается легко, а если поднапрячь ассоциативное мышление, то и смысл имеет — нечто маленькое, яркое, шустрое. И если на этом «нечто» какая-нибудь парижская мадемуазель не считает зазорным подкатить к шикарному кафе, то я не знаю в столице таких мест, куда на нем же было бы подъехать непристойно. К тому же, что в Париже, что в Москве на дорогах тесно, и с парковками беда, так что у Spark есть очевидные и неоспоримые преимущества. Ну, а что касается внешности, то я ни за что не поверю в искренность человека, если он, взглянув на милашку, состроит кислую мину. Машинка выглядит свежо, не тривиально, и располагает к себе. А если кто и отыщет в ней сходство с прежним Matiz, то и ладно, ничего предосудительного в том нет.

В общем, Spark в городе — «свой». И это не «пиджак», вроде «Оки», а автомобиль с полным набором средств пассивной и активной безопасности. Что в Москве еще более актуально, чем в том же Париже, поскольку у нас, увы, показатели аварийности на дорогах куда страшнее французских.

Забирайтесь в салон, и вы немедленно поймете, что в нем удобно и не тесно, несмотря на скромные габариты машины. Высокое расположение сидений позволяет разместиться внутри четверым. Салон при этом предлагает массу возможностей для трансформации и с легкостью нивелирует относительно небольшой объем багажного отсека, который можно изменять в пределах от 170 до 845 литров. Более того, для меня было откровением, когда представитель автосалона (рост 193 см), решивший прокатиться в Spark, смог с легкостью усесться за моей спиной. То есть с организацией внутреннего пространства в этом автомобиле все в порядке.

Если говорить о водительском месте, то сиденье снабжено всеми нужными регулировками, причем перемещается оно в широких пределах. Так что даже закрепленная «намертво» рулевая колонка не мешает устроиться удобно и правильно. Щиток приборов расположен в центре торпедо, что, учитывая компактные размеры автомобиля, вполне разумно: обзор лучше, все нужные приборы — тут же, отвлекаешься от дороги, кажется, даже меньше, чем если они перед носом. К тому же приборная панель прекрасно вписывается в интерьер, поскольку, по сути, является продолжением, а точнее сказать — началом центральной консоли. Сразу под щитком — круглые дефлекторы вентиляции, аудиосистема и небольшой отсек для мелочевки. Чуть ниже — блок управления кондиционером, а под ним два подстаканника и еще одно «багажное углубление».

Вообще, вся нижняя часть передней панели — это компактная полка, что, вкупе с вместительным бардачком, карманами в дверях, ящиками под передними сиденьями и сеточками на спинках кресел, решает проблему размещения мелкой поклажи. Что касается отделочных материалов, то, конечно, это не Rolls-Royce, но пластик не расстраивает, а точность подгонки всех деталей говорит о высоком качестве сборки. По моему мнению, оно лучше, чем было, когда Daewoo был «совсем корейским», а не как теперь — «совсем американским». Ведь General Motors просто обязана выходить на европейский рынок с достойным продуктом. К тому же Spark стал на голову выше и по ходовым качествам.